El pasado 9 de abril, el grupo de ransomware rusohablante Qilin publicó en su sitio de la dark web el nombre de SAAM Towage, la principal filial operativa de SAAM, sociedad anónima abierta controlada por Quiñenco, matriz del grupo Luksic. Interferencia tuvo acceso a los archivos robados luego de que comenzaran a circular en la dark web. Se trata de miles de documentos internos que abarcan operaciones en Canadá, México, Colombia y Chile.
Entre los documentos filtrados figuran contratos vigentes con BP, ExxonMobil, TotalEnergies, COFCO, MSC, Maersk, Hapag-Lloyd (también ligada a Quiñenco), entre otros.
En detalle, el contrato con ExxonMobil es un marco global que cubre simultáneamente siete filiales de SAAM Towage en Chile, Brasil, México, Perú, Panamá, Canadá y Uruguay, con tarifas y descuentos por país incluidos. El de COFCO, empresa estatal china dedicada al procesamiento de alimentos, establece exclusividad total con SAAM en la provincia de Columbia Británica.
En el contrato filtrado con BP, una de las petroleras más poderosas del mundo, asoma un detalle irónico: la empresa británica exigía a SAAM pruebas anuales de penetración de sistemas y cifrado total en dispositivos portátiles. Hoy dicha cláusula figura entre miles de documentos filtrados.
Los remolcadores de Luksic escoltaban el oleoducto más polémico de Canadá
Uno de los contratos más sensibles es el suscrito entre SAAM Towage y KOTUG Canada. El documento, al que tuvo acceso Interferencia, establece que los remolcadores SST Grizzly y SST Orca de la compañía escoltaban los buques tanque del Trans Mountain Expansion Project (TMEP) en aguas de la Columbia Británica.
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El TMEP no es cualquier oleoducto. Concebido en 2013 como una ampliación del ducto original de 1953, tardó doce años en construirse debido a conflictos ambientales. El gobierno canadiense compró el proyecto en 2018 a la empresa Kinder Morgan para garantizar su construcción, argumentando interés nacional en un momento en que prácticamente toda la exportación energética del país dependía del mercado estadounidense.
Ahora bien, el contrato entre KOTUG y SAAM Towage incluye tarifas por escolta por remolcador, junto con protocolos de emergencia, rutas de operación y especificaciones técnicas del servicio. Incluso contempla una cláusula de confidencialidad explícita, que Trans Mountain exigía respetar. Esa cláusula está ahora entre los archivos expuestos públicamente en internet.
Nóminas, sueldos y comidas
Dentro de la filtración figuran carpetas de recursos humanos que contienen nóminas de empleados de las filiales mexicanas y canadienses, archivos de personal individual, datos de contratación y registros de beneficios. Vale decir, la exposición de datos privados de trabajadores de SAAM Towage.
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Pero también se revelan los sueldos individuales de los cuatro principales ejecutivos de SAAM Towage Canada para el período 2019-2024.
Así, archivos destinados a una auditoría para PricewaterhouseCoopers (PwC) dan cuenta que el presidente de la filial canadiense de SAAM Towage, Sander Bikkers, percibió CAD 707.439 en salario y bonos, con un costo total para la empresa de CAD 804.624 (unos $530 millones de pesos).
Un archivo contable titulado “business meals report.csv”, correspondiente al año 2025 para la filial SAAM Towage Canada Inc., registra los gastos operativos de la empresa: desde alojamiento en hoteles hasta membresías institucionales que superan los CAD 17.283 (unos $11,3 millones de pesos) en un solo desembolso. También incluye rendiciones vinculadas a eventos y almuerzos de negocios con clientes, con montos mensuales acumulados de hasta CAD 2.850 ($1,8 millones).
El silencio de la empresa y la pregunta regulatoria
La Ley Marco de Ciberseguridad, vigente desde enero de 2025, obliga a los Operadores de Importancia Vital (OIV) a reportar incidentes a la Agencia Nacional de Ciberseguridad (ANCI) dentro de un plazo de tres horas desde que toman conocimiento del ataque.
SAAM Towage aparece en dicho listado de OIV, pues opera infraestructura portuaria y naval en puertos críticos de Chile.
Interferencia consultó a través de los canales web de SAAM Towage para saber si reportaron el incidente en el plazo legal a la ANCI, así como a la Comisión del Mercado Financiero (CMF). Esto, debido a que a un mes de la filtración no se han publicado declaraciones de SAAM ni sus filiales. Hasta el cierre de esta edición no hemos recibido respuestas.
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